空燃比分析仪,空燃比分析仪LC2和LM2这两种有啥区别吗

空燃比调试中烟气分析仪重要参数是

烟气停留时间长短通过SCR的仪表来判断。空间速度是SCR的一个关键设计参数，它是烟气体积流量（标准状态下的湿烟气）与SCR反应塔中催化剂体积的比值，反映了烟气在SCR反应塔内停留时间的长短，即烟气流量与催化剂体积之比。通常SCR的脱硝效率将随烟气空塔速度的增大而降低。

设计参数，有设计制造者确定。实际使用中，由相关控制机构实现。空燃比是最大功率时的进气量与燃油量之比（13：1），在正常情况下，除非发动机全负荷工作，否则空燃比都要大于此数值。如果进气系统堵塞或供油系统油量太大，空燃比就可能不对。

控制计算机可以将所测到数据进行处理和存贮；可通过网络与上级环保部门的计算机连接，环保部门可以方便、快捷地调用监测数据。企业内部可以通过局域网，根 据访问权限对数据库进行操作，如读取数据、修改状态参数，甚至对系统进行直接操作。

过量空气系数亦称“过剩空气系数”、“空气过剩系数”，俗称“余气系数”。指实际供给燃料燃烧的空气量与理论空气量之比。是反映燃料与空气配合比的一个重要参数，常用符号“α”表示。

汽车尾气检验不合格最好是换一个新的三元催化器。建议将车送去修理厂检测，修理。因为自己手头工具加上专业知识有限，所以不建议自己调试。

空燃比分析仪是做什么用的?

部分汽车排放检测项目的意义及对应部件 氧气（O？）尾气中的O？含量，可以反映出空燃比是否正确。燃烧正常时，分析仪检测到尾气中所含O？的比例应为1%～2%。若混合气浓，O？的含量会降低，混合气稀，O？的含量会升高，这两种情况都是排放异常的表现。

当空燃比继续减小时，由于混合气过浓使燃烧时氧的供应明显不足，因而又使燃烧速度和燃烧温度都下降，发动机的功率下降，油耗率上升。当空燃比在16附近变化时，发动机的耗油率达到最低值，而火焰温度和发动机功率均随之下降。报据以上分析可以看出.提高发动机功率和降低燃料消耗是一对矛盾。

空燃比异常是检查发动机故障时常见的故障提示，空燃比与发动机多个部件有关。而混合气浓度是发动机空燃比状态的主要数据，发动机控制单元通过氧传感器等监测混合气浓度，实现闭环调节，保证合适的混合气浓度，使发动机正常运转，减少油耗和污染物排放。

汽车三元催化转换器的测试有那些方法?

1、还有一种方法是打开空气滤清器，取下滤芯，如果急加速时有废气回流，说明发动机排气不畅。要测试TWC，我们应该检查二次空气喷射泵是否有任何故障。用红外测温仪判断。用红外测温仪比较了TWC前后的温差。如果三元催化转换器的入口和出口之间的温差小于10，则TWC已经损坏。

2、当三元催化转化器芯子出现堵塞时，可能会导致一系列问题，如排气不畅、排气背压过高，甚至废气倒流至发动机，引起故障灯亮起，加速性能减弱和油耗上升。遇到这类情况，首要的解决策略是检查三元催化器是否存在问题。以下是几种常用的检查方法：检查前后氧传感器的电压是否一致。

3、检测判断三元催化系统的堵塞方法：于三元催化转换器受本身的工作环境十分恶劣以及其转化性能特点的影响，在使用过程中也会有各种不同故障产生。例如，由于三元催化转换器堵塞造成的发动机动力下降、熄火或启动困难及尾气超标等现象，很可能干扰我们的故障判断。检查三元催化器的前后氧传感器电压是否一致。