二级减速器传动比分配,二级减速器传动比分配计算

传动比为30的带轮-齿轮二级减速器传动比怎么分配

减速器传动比的计算原理 减速器的传动比是通过比较下一级齿轮与上一级齿轮的啮合齿数来确定的。齿轮传动是一种利用齿轮间啮合来调控转速和扭矩转换的关键技术。加速传动 当传动比小于1时，即大齿轮驱动小齿轮，这个过程会导致齿轮在旋转过程中转速降低，然而转矩却有所增加。

减速器传动比确定的方法以及公式：单级减速器的传动比为从动锥齿轮除以主动锥齿轮数的数例如东风EQ1090E主动锥齿轮数为6，为从动锥齿轮数为38那么。

齿轮分为三类，分别是直齿轮、圆锥齿轮、蜗轮蜗杆。他们的传动比分别是：直齿轮传动比在3～6；圆锥齿轮2～3；蜗轮蜗杆10～40。（齿轮传动比齿轮的传动比的大小是根据工作机械的需要来确定的。不同的齿轮传动比范围不一样。

如果已知总传动比，可以通过以下步骤来取带和齿轮： 确定输入轴和输出轴的位置和方向，以确定传动方向。 根据总传动比，计算出每一级传动的传动比。例如，如果总传动比是20：1，可以选择两级传动，每级传动比为10：1。 根据每一级传动比，选择合适的带轮和带，或者齿轮的模数和齿数。

按手册P7表1推荐的传动比合理范围，取圆柱齿轮传动一级减速器传动比范围I’a=3~6。取V带传动比I’1=2~4，则总传动比理时范围为I’a=6~24。故电动机转速的可选范围为n’d=I’a×n筒=（6~24）×743=459~1834r/min符合这一范围的同步转速有750、1000、和1500r/min。

或者输出齿轮的扭矩将是输入齿轮的3倍。齿轮传动比计算公式为传动比=齿数比=输出齿轮齿数/输入齿轮齿数。这个公式是基于齿轮传动原理得出的，用于计算齿轮传动中输入和输出齿轮之间的速度比或扭矩比。该公式可以帮助工程师和设计者在设计齿轮传动系统时确定合适的齿轮组合，以满足特定的运动要求和传动效率。

二级主减速器传动比分配原则

1、中文名 双级主减速器 属 于 主减速器 该双级主减速器的第一级传动比由一对曲线齿锥齿轮副11和16所决定，第二级传动比由一对斜齿圆柱齿轮副5和1所决定。主动锥齿轮与轴制成一体，采用悬臂式支承。

2、传动比=主动轮转速除以从动轮转速的值=它们分度圆直径比值的倒数。即：i=n1/n2=D2/D1；i=n1/n2=z2/z1（齿轮的）；对于多级齿轮传动：每两轴之间的传动比按照上面的公式计算。 从第一轴到第n轴的总传动比等于各级传动比之积。

3、主减速比，是指汽车驱动桥中主减速器的齿轮传动比，它等于传动轴的旋转角速度比上车桥半轴的旋转角速度，也等于它们的转速之比。例如主减速比是2的主减速器，输入端旋转两周，输出端才旋转一周。所以主减速器的作用是降低从传动轴传来的转速，从而增大扭矩。

4、多级减速器各级传动比的分配，直接影响减速器的承载能力和使用寿命，还会影响其体积、重量和润滑。传动比一般按以下原则分配：使各级传动承载能力大致相等；使减速器的尺寸与质量较小；使各级齿轮圆周速度较小；采用油浴润滑时，使各级齿轮副的大齿轮浸油深度相差较小。

5、主减速器的传动比是指车辆行驶过程中，主减速器输入转速与输出转速之间的比例关系。根据计算公式：传动比=使用扭矩÷9550÷电机功率×电机功率输入转数÷使用系数，可以计算出主减速器的传动比。需要注意的是，主减速器与变速箱不是同一个装置，车的总传动比是变速箱传动比与主减速器传动比的乘积。

6、分配原则：多级减速器各级传动比的分配，直接影响减速器的承载能力和使用寿命，还会影响其重量和润滑。传动比一般按以下原则分配使各级传动承载能力大致相等，使减速器的尺寸与质量较小，使各级齿轮圆周速度较小，采用油浴润滑时，使各级齿轮副的大齿轮浸油深度相差较小。

如何分配传动比?

1、分配传动比的原则：使各级传动的承载能力接近相等（一般指齿面接触强度）；使各级传动的大齿轮浸入油中的深度大致相等，以使润滑简单；使减速器获得最小的外形尺寸和重量。二级的齿轮减速器，总传动比i范围为8~60，三级的齿轮减速器，总传动比i范围可达40~400。

2、分配传动比的原则：使各级传动的承载能力接近相等（一般指齿面接触强度）；使各级传动的大齿轮浸入油中的深度大致相等，以使润滑简单；使减速器获得最小的外形尺寸和重量。注意事项 当式中的角速度为瞬时值时，则求得的传动比为瞬时传动比。

3、在三级传动比分配中，通常采用“前小后大”的原则，即从高速级向低速级递增，这样可以优化轴及轴上零件的尺寸，使结构紧凑。此外，为了保持良好的润滑效果，希望各级大齿轮的浸油深度相近，即使高速级大齿轮难以完全浸油，也能通过结构设计得到足够的润滑。